т. 159 KNSHBK

ДОПЪЛНЕНИЕ 3 Предложени методи за намаляване на шума 1 Общи положения 1.1 За да се постигне намаляване на шума на борда на корабите в съответствие с ограниченията, посочени в глави 4 и 5 от Кодекса, следва внимателно да се разгледат начините за това намаляване. Настоящото допълнение е предназначено да предостави информация за конструкцията на корабите в това отношение. 1.2 Проектирането и създаването на мерки за контрол на шума следва да бъдат контролирани от лица, квалифицирани в техниките за контрол на шума. 1.3 Някои от мерките, които могат да бъдат предприети за контролиране на нивото на шума или за намаляване на експозицията на морските лица на потенциално вреден шум, са посочени в раздели 2 – 10 от настоящото допълнение. Подчертава се, че няма да е необходимо да се прилагат всички или някои от мерките, препоръчани в настоящото допълнение, за всички кораби. Настоящият кодекс не предоставя подробна техническа информация, необходима за привеждане в действие на мерките за контрол на строителния шум, нито за вземане на решение кои мерки са подходящи при определени обстоятелства. 1.4 При прилагането на мерките за контрол на шума следва да се внимава да не се нарушат правилата и разпоредбите относно конструкцията на кораба, жилищните помещения и други въпроси, свързани с безопасността, както и използването на материали за намаляване на шума да не създава опасност от пожар, безопасност или риск за здравето, нито този материал, поради слаба конструкция или закрепване, да създава опасности, които могат да възпрепятстват евакуацията или отводняването на помещенията. 1.5 Необходимостта от контрол на шума следва да бъде взета предвид на етапа на проектиране, когато се решава кои от различните конструкции на двигателите и машините да бъдат инсталирани, начинът на инсталиране и разполагане на машините по отношение на другите помещения, както и звуковата изолация и разполагането на жилищните помещения. 1.6 При нормалното корабостроене е най-вероятно шумът от машините и витлата, достигащ до жилищните и другите помещения извън машинните отделения, да бъде от вида, причиняван от конструкциите. 1.7 При проектирането на ефикасни и икономически мерки за контрол на шума на машинните инсталации в съществуващите кораби може да се наложи измерването на шума, произведен по отношение на нивото на звуковото налягане по крива А, да бъде допълнено с някаква форма на честотен анализ. 2 Изолиране на източниците на шу м 2.1 Когато е възможно, всички двигатели или машини, произвеждащи нива на шум, надвишаващи граничните стойности, определени в раздел 4.2 от Кодекса, следва да бъдат монтирани в отделения, които не изискват непрекъснато присъствие (вижте и параграф 6.1 от настоящото допълнение). 2.2 Жилищните помещения следва да бъдат разположени както хоризонтално, така и вертикално, колкото е възможно по-далеч от източници на шум, като например витла и задвижващи механизми. 2.3 Когато е възможно, машинните корпуси следва да бъдат разположени извън надстройките и покритите палуби, в които се намират жилищни помещения. Когато това не е възможно, следва да се организират коридори между корпусите и жилищните помещения, ако това е практически осъществимо. 2.4 Когато е възможно, следва да се обмисли разполагането на жилищните помещения в палубните помещения, които не са в надстройките, простиращи се към страната на кораба. 2.5 Когато е приложимо, може да се обърне внимание и на отделянето на жилищните помещения от машинните отделения чрез нормално необитавани помещения, санитарни и перални помещения. 2.6 Може да са необходими подходящи прегради, вертикални прегради, палуби и т.н., за да се предотврати разпространението на звука. Важно е те да бъдат с правилната конструкция и местоположение по отношение на източника и честотата на звука, който трябва да бъде редуциран. 2.7 Когато дадено помещение, като например машинно отделение, е разделено на шумни (не постоянно обслужвани) и по-малко шумни (които могат да бъдат постоянно обслужвани) помещения, за предпочитане е да има пълно отделяне. 2.8 Може да е препоръчително да се осигури поглъщащ звука материал в определени помещения, за да се предотврати увеличаване на нивото на шума поради отражение от прегради, вертикални прегради, палуби и др. 3 Намаляване на шума от изпускателните и смукателните системи 3.1 Изпускателните системи от двигателите с вътрешно горене, смукателните системи към машинните отделения, жилищните помещения и другите помещения следва да бъдат разположени така, че входните или изпускателните отвори да са отдалечени от местата, посещавани често от морските лица. 3.2 Когато е необходимо, следва да се монтират шумозаглушители, оборудване за премахване или намаляване на шума. 3.3 За да се сведат до минимум нивата на шум в жилищните помещения, обикновено е необходимо да се намали шумът, причинен от конструкцията, като се изолират изпускателните системи и някои тръбопроводи и тръби от корпуси, вертикални прегради и др. 4 Машинно заграждение 4.1 В постоянно обслужваните помещения или помещенията, където може основателно да се очаква морските лица да прекарват дълги периоди от време в дейности по поддръжката или основен ремонт, и където разделянето, както е описано подробно в раздел 2 от настоящото допълнение, не е осъществимо, следва да се обмисли монтирането на звукоизолиращи заграждения или частични заграждения на двигатели или машини, произвеждащи нива на звуковото налягане, надвишаващи границите, определени в раздел 4.2 от Кодекса. 4.2 Когато нивото на шума, произвеждан от двигателите или машините, инсталирани в помещенията, посочени в параграф 4.1 по-горе, попада в критериите на параграф 5.3.1 от Кодекса и зона А от фигура 5.1, от съществено значение е да се предвидят мерки за намаляване на шума. 4.3 Когато са монтирани звукоизолиращи заграждения, е важно те изцяло да обграждат източника на шум. 5 Намаляване на шума в кърмата За да се намали влиянието на шума в кърмата на кораба, особено в жилищните помещения, може да се обърне внимание на проблемите с шумовите емисии по време на процедури по проектирането, свързани с кърмата, витлото и т.н. 6 Заграждение на оператора 6.1 В повечето машинни отделения е желателно и препоръчително да се защитят работещите лица или лицата на вахта, като се осигури контролно помещение за намаляване на шума или друго подобно помещение (вижте параграф 2.1 от настоящото допълнение). 6.2 В постоянно обслужваните машинни отделения на малките кораби и на съществуващите кораби, където нивата на шума надвишават 85 dB(A), е желателно да се осигури място без шум при контролния пункт или платформата за маневриране, където може да се очаква вахтеният офицер да прекара по-голямата част от времето. 7 Контрол върху усилването на шума в жилищните помещения 7.1 За да се намалят нивата на шума в жилищните помещения, може да се наложи изолиране на покритите палуби, в които са разположени такива помещения, от останалата конструкция на кораба чрез устойчиви опори. 7.2 Може да се обърне внимание и на осигуряването на гъвкави връзки към вертикалните прегради, облицовките и таваните и инсталирането на плаващи подове в жилищните помещения. 7.3 Осигуряването на завеси за страничните люкове и прозорци и използването на килими в жилищните помещения спомагат за поглъщането на шума. 8 Избор на машини 8.1 Звукът, произвеждан от всяка част от машината, която ще се монтира, следва да се вземе предвид на етапа на проектиране. Може да е възможно да се контролира шума чрез използване на машина, произвеждаща по-малко пренасян по въздуха, по течности или по конструкцията звук. 8.2 От производителите следва да се изисква да предоставят информация за звука, произвеждан от техните машини, както и препоръчителни методи за монтаж, за да се сведат до минимум нивата на шума. 9 Проверка и техническо обслужване Всички елементи на машините, оборудването и свързаните с тях работни помещения следва периодично да се проверяват като част от бордовата система за управление на безопасността по отношение на всички характеристики за контрол/намаляване на шума. Ако такава проверка разкрие дефекти в средствата за контрол на шума или други дефекти, причиняващи прекомерен шум, те следва да бъдат отстранени възможно най-скоро. 10 Вибрационна изолация 10.1 Когато е необходимо, машините трябва да стоят на внимателно подбрани устойчиви опори. За да се осигури ефективност на изолацията, опорите трябва да бъдат монтирани върху достатъчно твърда основа. 10.2 Когато звукът, пренасян от спомагателните машини, компресорите, хидравличните агрегати, генераторните агрегати, вентилационните отвори, изпускателните тръби и шумозаглушителите, произвежда неприемливи нива на шум в жилищните помещения или на навигационния мостик, следва да се обмисли използването на устойчиви опори. 10.3 Когато са монтирани звукоизолиращи заграждения, може да се вземе предвид устойчивостта на машината, която се монтира с устойчиви опори, и гъвкавостта на тръбните и кабелните връзки към нея. 11 Прогнозни изчисления за шума 11.1 Във фазата на проектиране на нови кораби проектантът/корабостроителницата може да предвиди чрез изчисления, квалифицирани оценки или други подобни, очакваните нива на шум в зоните на кораба, които е вероятно да имат нива на шум над приемливите нива от глава 4. 11.2 Предвижданията за шума, посочени в параграф 11.1, следва да се използват във фазата на проектиране, за да се определят възможните зони на кораба, в които трябва да се обърне специално внимание на мерките за намаляване на шума, за да се спазят граничните стойности за нивото на шум, определени в раздел 4.2 от Кодекса. 11.3 Прогнозните изчисления за шума и всички мерки за намаляване на шума, планирани във фазата на проектиране, следва да бъдат документирани, особено в случаите, когато според прогнозните изчисления за шума трябва да се очаква, че ще бъде трудно да се постигне съответствие с някоя от граничните стойности за нивото на шума, посочени в раздел 4.2 от Кодекса, въпреки оправданите технически инициативи. 12 Оборудване за ограничаване на шума 12.1 Ограничаването на шума е процес, при който предимно нискочестотни (под 500 Hz) повтарящи се шумове, като тези, произвеждани от двигатели и въртящи се машини, се ограничават чрез въвеждане на ограничаващ противошумов сигнал, който е равен на, но 180 градуса извън фазата с шума. Този противошумов сигнал се въвежда в околната среда по начин, който съответства на шума в зоната, която представлява интерес. След това двата сигнала се изключват взаимно, като ефективно отстраняват значителна част от енергията на шума от околната среда. 12.2 Съществуват няколко приложения за тази технология. Сред тях са: .1 Активни шумозаглушители – при други видове транспорт е доказано, че намаляват шума от отработените газове от двигателите с вътрешно горене, компресорите и вакуумните помпи без неефективността, причинена от обратното налягане. .2 Активни опори – те могат да поемат вибрациите от въртящи се машини за подобряване на комфорта, намаляване на износването на движещите се части и намаляване на вторичния акустичен шум от вибрациите. .3 Шумоизолирани тихи зони – понастоящем съществуват безшумни легла и (автомобилни) системи за намаляване на шума в кабината за различните видове транспорт. Съществува възможност за създаване на активно тихи легла в други помещения за удобство и възстановяване на морските лица. .4 Слушалки, които заглушават шума – те могат да разширят защитата на слуха отвъд пасивните предпазни средства за ушите, като включат ниските честоти. Активните слушалки също могат да позволят комуникация, нормален разговор и подобряват безопасността на работното място. 12.3 Предлага се на Организацията да бъде предоставена информация относно опита от тези активни системи за намаляване на шума с цел по-добра оценка на експлоатационните параметри на тези системи. 13 Зони за поемане на шума 13.1 Включването на зони за поемане на шума може да се използва като алтернативен проектен подход при построяването на кораби под 1600 БТ или ледоразбивачи. Зоните за поемане на шума могат да бъдат разглеждани и за включване в специфични за кораби приложения, когато се извършват шумни операции (примери за това са времеемки операции по въздух/с хеликоптери или работа при тежки метеорологични условия на оборудване за динамично позициониране) за периоди от време, надвишаващи тези на нормалните, рутинни морски практики. Използването на тези помещения следва да бъде интегрирано в политиките за безопасна експлоатация на корабите съгласно кодекс ISM. 13.2 Зони за поемане на шума трябва да бъдат осигурени, ако не са възможни други технически или организационни решения за намаляване на прекомерния шум от звукови източници.